L’huile diesel marin (MDO) est un type d’huile mazout. Il s’agit d’un mélange de gazole et de mazout lourd, avec moins de mazout que le mazout intermédiaire utilisé dans le secteur maritime. L’huile de moteur de bateau est aussi appelée “distillat de moteur diesel”. Le MDO est largement utilisé par les moteurs de bateau diesel à vitesse moyenne et moyenne / haute vitesse. Il est également utilisé dans les moteurs plus larges à vitesse faible et moyenne vitesse, qui brûlent normalement le carburant résiduel. Ces combustibles sont issus d’une raffinerie de craquage catalytique / visbreakage. Le diesel marin a été condamné pour sa teneur en soufre, de nombreux pays et organisations ont donc mis en place des réglementations et des lois sur l’utilisation des ODM. En raison de son prix inférieur par rapport à un carburant raffiné, le MDO est particulièrement apprécié par l’industrie du transport maritime.
Spécification
L’ISO 8217 de l’Organisation internationale de normalisation (ISO) est la principale norme du MDO. [2]
La viscosité des carburants marins varie de moins d’un centistoke (voir viscosité) (cSt) à environ 700 cSt à 50 ° C (122 ° F). [2] (1 cSt = 1 mm2 / s.) Et les grades de viscosité plus élevée sont préchauffés pendant l’utilisation pour ramener leur viscosité dans la plage appropriée pour l’injection de carburant (8 à 27 cSt). [2]. Cependant l’MDO n’a pas besoin d’être préchauffé avant de l’utiliser. Selon Chevron, MDO a une limite de soufre variant de 1 à 4,5% en masse pour différentes qualités et zones de contrôle des émissions de soufre (SECA). [2]
Manufacturing Procedure
MDO is made from a catalytic cracking/visbreaking refinery.[3] The catalytic cracking operation breaks large molecules into small molecules. It happens in high temperature and with appropriate catalyst.[3] Visbreaking is a process that turn the bottom product of the vacuum unit, which has extremely high viscosity, into lower viscosity, marketable product.[3] In visbreaking, a relatively mild thermal cracking operation is performed.[3] And the amount of cracking is limited by the overruling requirement to safeguard the heavy fuel stability.[3]
Utilisation
Le marché du MDO est beaucoup plus petit que celui du diesel de la route. Selon les statistiques de 2004 sur les ventes de carburants diesel aux États-Unis publiées par le Département de l’énergie des États-Unis, “Energy Information Administration”, le transport maritime ne représente que 3,7% du marché total du diesel. [2] D’autre part, le diesel routier génère 59,5% des ventes de carburant diesel [2]. Cette faible part des ventes de MDO est due à la forte proportion de résidus de pétrole qui en résulte, ce qui permet de l’utiliser sur de gros navires. [2] Selon Chevron, les résidus de pétrole ou les sels inorganiques dans le carburant entraînent des dépôts dans la pointe de l’injecteur qui empêchent l’injecteur de créer le motif de pulvérisation de carburant souhaité. [2] Mais ces gros moteurs de bateaux diesel à basse vitesse sont appropriés pour utiliser un carburant contenant de grandes quantités de résidus de pétrole. [2]
Réglements et Restrictions:
L’Organisation maritime internationale (OMI) élabore une réglementation pour la navigation maritime. MARPOL (Convention Internationale pour la Prévention de la Pollution par les Navires) est la plus largement adoptée. [2] MARPOL est la principale convention internationale sur la prévention de la pollution opérationnelle ou accidentelle du milieu marin par les navires. [2] Au sein de l’OMI, il existe un comité appelé MEPC (Comité de protection de l’environnement marin). Le MEPC se réunit périodiquement et discute des résolutions relatives à la pollution marine actuelle en ajoutant des modifications à ses documents officiels [4].
